Никогда такого не было — и вот опять!
Маршруты спроектировали специалисты, но основу для каждого решения предоставили сами пассажиры: то, сколько и как люди ездят по Москве было главным критерием, по которому мы ориентировались.
Мы собрали терабайт данных об использовании наземного транспорта Москвы: статистику посадок и высадок, частоту и скорость движения, нагрузку на дороги и пересадочные узлы. С помощью сотовых данных и систем слежения мы получили точную картину движения каждого автобуса. Всего мы собирали данные из 30 источников.
Чтобы понять эту статистику, мы создали собственную систему анализа больших данных, наложили эти данные на карту дорог, сопоставили с местами притяжения — деловыми, развлекательными и культурными центрами. Мы смогли наглядно показать, сколько человек живут и работают в каждой точке карты; как они добираются на работу и домой; как это влияет на дорожную ситуацию и как на это можно повлиять.
Например, мы увидели, что некоторые маршруты наземного транспорта используются за пределами Садового кольца, а не в центре. А другие равномерно загружены по всей протяжённости. Это видно по числу посадок и высадок. Равномерно загруженный маршрут показывает, что пассажирам удобно им пользоваться и что он востребован. Можно сказать, что пассажиры сами проголосовали за новые маршруты в центре.
www.mos.ru/city/projects/magistral/
Мы собрали терабайт данных об использовании наземного транспорта Москвы: статистику посадок и высадок, частоту и скорость движения, нагрузку на дороги и пересадочные узлы. С помощью сотовых данных и систем слежения мы получили точную картину движения каждого автобуса. Всего мы собирали данные из 30 источников.
Чтобы понять эту статистику, мы создали собственную систему анализа больших данных, наложили эти данные на карту дорог, сопоставили с местами притяжения — деловыми, развлекательными и культурными центрами. Мы смогли наглядно показать, сколько человек живут и работают в каждой точке карты; как они добираются на работу и домой; как это влияет на дорожную ситуацию и как на это можно повлиять.
Например, мы увидели, что некоторые маршруты наземного транспорта используются за пределами Садового кольца, а не в центре. А другие равномерно загружены по всей протяжённости. Это видно по числу посадок и высадок. Равномерно загруженный маршрут показывает, что пассажирам удобно им пользоваться и что он востребован. Можно сказать, что пассажиры сами проголосовали за новые маршруты в центре.
www.mos.ru/city/projects/magistral/